托管測量出來的靜壓還可以（yǐ）用來作為高度（dù）表的計算參數（shù）。如果膜盒完全密封，裏麵的壓力始終保持相當於地麵空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增（zēng）加，空速管測（cè）得的靜壓下降（jiàng），膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表（biǎo）稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓（yā）還可以（yǐ）製成（chéng）"升降速度表"，即測量（liàng）飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根（gēn）據空速管測（cè）得的動壓而是通過專門（mén）一根在出口處開有（yǒu）一小孔的管（guǎn）子測得的。這根管子上的小孔（kǒng）大小是特別設計的，用（yòng）來限製膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜（mó）盒內的氣壓受小孔的製約不能很快下降，而膜盒外的氣壓（yā）由於（yú）有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外麵大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量（liàng）膜盒的變形大（dà）小即可（kě）算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜（mó）盒內的氣壓隻能緩慢升高，於是膜盒下陷（xiàn），帶動（dòng）指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢複正常形（xíng）狀，升降（jiàng）速（sù）度表指示為零。
皮托（tuō）管測量出（chū）來的速度並非是飛機真正相對於地麵的速度，而隻是相對於大（dà）氣的速度，所以稱（chēng）為空速。如果有風，飛機相對（duì）地麵的速度(稱地速)還（hái）應（yīng）加上風速(順（shùn）風飛行)或減去風速(逆風飛行)。
另外皮（pí）托管（guǎn）測速原理利用（yòng）到動壓（yā），而動壓和大氣密度有關。同（tóng）樣的相（xiàng）對氣流（liú）速度，如果大（dà）氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比（bǐ）在低空小。這種空速一般稱為"表速"。現代的空速表上都有兩根指針（zhēn），一根（gēn）比（bǐ）較細，一根比較寬。寬的指針指（zhǐ）示"表速"，而細的（de）一根指（zhǐ）示的是（shì）經過各種修正的（de）相當（dāng）於地麵大氣壓力時的空速，稱（chēng）為 "實速"。

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